到2025年，丰田将在欧洲销售80%的全混合动力和插电式混合动力汽车，10%为电动汽车，并准备在2030年达到50%，到2035年达到100%。
然而，这家日本公司仍然坚信，实现零排放和零碳足迹的最佳途径是推进系统的多样性，包括内燃机和氢气。这是这家日本制造商的欧洲领导人在Kenshiki大会上所说的话。Kenshiki是一年一度的活动，展示产品和战略，现在已经是第三次了。
丰田已经宣布在2021年年底,也与雷克萨斯品牌和商用车辆,将达到1070000台(+ 7万,6.3%的市场份额)电气化为70%,愿2022年飞跃,将它130万vdntue汽车在欧洲的市场份额至少6.5%。这要归功于Yaris Cross，新的Aygo X和Yaris(也将有GR Sport版本)，所有都基于GA-B平台，最早将在明年覆盖50万辆。另一个新奇的2022年是第五代的花冠交叉混合系统,将填补这一缺口之间RAV4和C-HR,后者和花冠轿车和旅行车,将使丰田覆盖9%的段C到2025年共有400000个单位。
另一个定于明年发布的大新闻是bZ4X，这是第一款搭载eTNGA本土平台的电动丰田汽车，它将成为其他6款车型的基础。这款车的前驱和全轮驱动功率分别为150千瓦和160千瓦，续航里程最高可达450公里，因为71.4千瓦时的电池保证10年后(24万公里)90%的效率。同一平台的基础也将雷克萨斯RZ,电动SUV LF-Z电动概念的启发,RX的大小(也预计,明年),但更复杂的Direct4驱动系统,以及bZ4X,从2023年将能够用电线方向盘的转向系统。雷克萨斯还宣布，新款NX的订单已超过1万份，其中至少50%来自插电式混合动力车型。到2025年，雷克萨斯将推出20款车型，目标是在欧洲市场售出13万辆，占据3%的市场份额。溢价。
相反，丰田宣布正在准备一个名为E3(情感、参与和能量)的新平台，该平台将混合e-TNGA和GA-C的关键元素，以适应更多形式的推进，适应不同市场的产量。雷克萨斯还推出了ROV(休闲越野车)，这是一款小型但(对雷克萨斯来说)出人意料的小车，配备了氢动力活塞发动机，此外还有GR Yaris H2。另一项研究使用GR Yaris系列的3缸1.6燃烧氢气，丰田已经在日本超级太急锦标赛的一辆赛车花冠上进行了几个月的试验。